Động cơ giảm tốc có phanh (motor giảm tốc có thắng từ) – bảng giá, mô men phanh, lắp phanh trong 1 ngày

Động cơ giảm tốc có phanh (miền Nam gọi là motor giảm tốc có thắng từ, motor giảm tốc có phanh từ) là motor giảm tốc gắn thêm cục phanh điện từ ở đuôi motor: có điện thì phanh nhả cho motor chạy, ngắt điện thì lò xo ép phanh lại, trục dừng trong vài phần mười giây và giữ tải không cho trôi. Bài này Đông Phong trả lời thẳng ba việc anh chị hay hỏi: giá bao nhiêu, phanh cỡ nào giữ được tải nào, và mua ở đâu có hàng ngay. Bên em có cả hàng mới lắp phanh sẵn trong khoảng 1 ngày và motor giảm tốc Nhật bãi có phanh rin theo máy, cỡ nhỏ chỉ nhỉnh hơn con không phanh 150–300 nghìn.

1. Đông Phong có sẵn động cơ giảm tốc có phanh loại nào

Anh chị cần motor giảm tốc có phanh thì bên em có 3 cách, tùy ngân sách và độ gấp:

Loại	Có hàng	Giá	Hợp với ai
Hàng mới, bên em lắp phanh Nhật mới	Khoảng 1 ngày	Giá motor + tiền phanh (bảng mục 2)	Cần hàng mới, lắp cho máy mới
Nhật bãi có phanh rin theo máy	Thường có sẵn trong kho	Chỉ hơn con thường 150 nghìn – 1 triệu	Cần bền, tiết kiệm, thay máy cũ
Lắp phanh vào motor của khách	Khoảng 1 ngày	Gọi báo giá	Đã có motor, muốn thêm phanh

Hàng mới nhập về hiện nay hầu như không kèm phanh. Muốn có phanh sẵn từ nhà máy thì phải đặt hàng, chờ lâu và giá cao. Vì vậy bên em lắp phanh Nhật mới vào motor mới tại xưởng, chạy thử rồi mới giao. Cần gấp thì nhắn Zalo 0917 882 099 công suất, tỷ số và kiểu lắp, bên em báo luôn còn con nào trong kho.

2. Bảng giá động cơ giảm tốc có phanh hàng mới

Giá dưới đây là giá thấp nhất của từng cỡ (tỷ số phổ biến, chân đế), đã cộng tiền lắp phanh Nhật mới, chưa VAT. Bấm vào tên cỡ để xem giá theo từng tỷ số. Cập nhật 11/2026.

Công suất	Cốt ra	Giá motor (từ)	+ phanh	Có phanh (từ)
0.4kW 1/2HP	22	3.120.000 đ	150.000 đ	3.270.000 đ
0.75kW 1HP	28	3.840.000 đ	300.000 đ	4.140.000 đ
1.5kW 2HP	32	4.980.000 đ	500.000–650.000 đ	5.480.000 đ
2.2kW 3HP	40	7.140.000 đ	1.000.000 đ	8.140.000 đ
3.7kW 5HP	40	8.700.000 đ	1.500.000 đ	10.200.000 đ

Cỡ cốt to hơn (0.4kW cốt 28, 1HP cốt 32, 2HP cốt 40, 5HP cốt 50) xem ở trang motor giảm tốc. Cỡ 7.5HP, 10HP có phanh: gọi 0917 882 099. Motor 3 pha 380V, 4 cực, bảo hành 12 tháng. Giá đã gồm phanh, bộ chỉnh lưu và công lắp, chạy thử.

Motor giảm tốc chân đế và mặt bích tại kho; bên em lắp phanh vào đuôi motor theo đơn.

3. Motor giảm tốc Nhật bãi có phanh rin (thắng rin)

Hàng Nhật bãi có rất nhiều con có phanh rin, tức phanh nguyên bản theo máy từ Nhật, nhất là GTR và Mitsubishi. Nhà máy Nhật dùng loại này cho băng tải nghiêng, máy đóng gói, cửa kho, nên khi họ thay dây chuyền, hàng về bãi có phanh rất nhiều. Khách cần có phanh thì tìm con có phanh rin rất dễ. Từ 1HP trở lên, con có phanh rin rẻ hơn khá nhiều so với lấy con không phanh rồi lắp thêm.

Công suất	Con thường (không phanh)	Có phanh rin	Lắp thêm phanh Nhật mới
0.4kW 1/2HP	1,9–2,3 triệu	2,05–2,45 triệu	2,05–2,45 triệu
0.75kW 1HP	2,6–3,2 triệu	2,75–3,4 triệu	2,9–3,5 triệu
1.5kW 2HP	3,8–4,5 triệu	4–4,7 triệu	4,3–5,15 triệu
2.2kW 3HP	5,5–6,5 triệu	5,8–6,8 triệu	6,5–7,5 triệu
3.7kW 5HP	8,5–9,5 triệu	9–10 triệu	10–11 triệu
5.5kW 7.5HP	12,5–15 triệu	13,5–16 triệu	14,5–17 triệu
7.5kW 10HP	17–19,5 triệu	gọi	19,5–22 triệu

Giá motor 3 pha chân đế đã tân trang, bảo hành 12 tháng cả phanh, cập nhật 11/2026. Motor Nhật, phanh Nhật, giá gần bằng hàng mới Trung Quốc. Xem thêm bảng giá motor giảm tốc Nhật bãi theo hãng.

GTR cốt âm 3hp 1/40 có phanh rin theo máy, trục ra khoảng 37 vòng/phút, hàng trong kho Đông Phong.

Nhận biết con có phanh rin khi xem tem: GTR (Nissei) mã có chữ B ở cuối, ví dụ G3K28N040-MM22TNNTB là cốt âm 2.2kW tỷ số 1/40 có phanh; Mitsubishi dòng GM-SB, GM-SSB, GM-DB cũng là chữ B (brake). Không có tem thì nhìn đuôi motor: con có phanh dài thêm một khúc nắp tròn phía sau quạt gió, nhiều con có cần gạt nhả tay. Xem thêm cách đọc mã ở bài motor giảm tốc GTR cũ.

Lưu ý điện: nhiều con Nhật bãi chạy 3 pha 200V, cuộn phanh cũng 200V. Con ghi 220/380V hoặc 200/400V đấu thẳng lưới 380V; con chỉ 200V thì chạy qua biến tần hoặc biến áp. Bên em kiểm tem motor lẫn tem phanh và tư vấn trước khi giao.

4. Lắp phanh (thắng từ) theo yêu cầu, khoảng 1 ngày

Bên em lắp phanh cho motor giảm tốc mới, hàng bãi, hoặc motor anh chị mang tới. Phanh dùng là phanh Nhật mới (Ogura, Miki Pulley), chọn cỡ theo công suất motor và tải. Các bước tại xưởng:

1. Tháo nắp quạt gió, đo trục đuôi và nắp sau để chọn cục phanh đúng lỗ trục, đúng tâm bu-lông.
2. Gá phanh vào nắp sau, lắp đĩa phanh lên trục đuôi, chỉnh khe hở theo catalog hãng phanh.
3. Đấu bộ chỉnh lưu vào hộp cực hoặc đi dây riêng theo cách anh chị điều khiển (chạy thẳng hay biến tần).
4. Lắp lại nắp quạt, chạy thử đóng – nhả phanh nhiều lần, đo dòng, nghe tiếng, rồi mới giao.

• Thời gian: khoảng 1 ngày, có cục phanh sẵn thì trong ngày.
• Giá: gọi báo giá 0917 882 099 (tùy motor, kiểu nắp đuôi, điện áp cuộn phanh). Tiền phanh tham khảo ở hộp tóm tắt đầu bài.
• Bảo hành phanh 12 tháng cùng motor.

Phanh điện từ Ogura (Nhật), mã SNB 1.5K-48: mô men 1,5 kgf·m ≈ 15 Nm, cuộn 90V một chiều, hợp motor 1.5kW.

Motor giảm tốc MCN cần lắp phanh xem trang giảm tốc MCN lắp thắng từ; thông số và giá MCN xem motor giảm tốc MCN.

5. Video phanh ăn khi ngắt điện

Động cơ giảm tốc có phanh tại xưởng Đông Phong, cấp điện là nhả, ngắt điện là trục đứng ngay:

Motor giảm tốc Nhật bãi cốt âm 5HP (3.7kW) tỷ số 1/30 có phanh rin, chạy thử tại xưởng:

6. Cấu tạo và nguyên lý phanh điện từ trên motor giảm tốc

Phanh trên động cơ giảm tốc là loại phanh thường đóng (lò xo ép, điện nhả): không có điện thì lò xo luôn ép đĩa ma sát vào trục, nên mất điện là máy tự khóa. Đây là lý do nó được tin dùng cho tời, nâng hạ: phanh không cần điện để giữ tải.

• Cấp điện: cuộn phanh hút tấm sắt (phần ứng) về phía mình, lò xo bị nén, đĩa ma sát được thả, motor quay bình thường.
• Ngắt điện: cuộn hết lực hút, lò xo đẩy tấm sắt ép đĩa ma sát vào mặt tựa, trục dừng trong vài phần mười giây tùy quán tính tải.
• Mô men phanh sinh ra ở trục motor, qua hộp số được nhân lên theo tỷ số, nên ở trục ra lực giữ rất lớn (xem mục 7).

Phanh điện từ Miki Pulley (Nhật), mã BXL-12-10-A-14, mô men tĩnh 16 Nm theo catalog hãng, lỗ trục 14mm.

Bộ phận	Làm gì
Cuộn phanh (cuộn điện từ)	Có điện thì hút tấm sắt, nhả phanh cho motor chạy
Lò xo	Mất điện thì ép đĩa, tạo lực phanh; lực phanh do lò xo quyết định, không phụ thuộc điện áp
Đĩa ma sát (bố phanh) và moay-ơ then hoa	Đĩa lồng vào trục đuôi motor qua moay-ơ; là chi tiết hao mòn, kiểm khe hở định kỳ
Tấm sắt (phần ứng) và mặt tựa	Hai mặt kẹp đĩa ma sát khi phanh đóng
Bộ chỉnh lưu	Đổi điện xoay chiều 200–220V sang một chiều 90–100V cho cuộn phanh (loại cuộn DC)
Cần nhả tay (một số loại)	Nhả phanh bằng tay để xoay trục hoặc hạ tải từ từ khi mất điện
Nắp che	Che bụi, nước; motor có phanh dài hơn con thường một khúc ở đuôi

Khi thay motor cũ bằng con có phanh, anh chị đo khoảng trống phía sau motor trước, vì cụm phanh làm motor dài thêm khoảng 5–10 cm tùy cỡ.

7. Mô men phanh theo công suất, cách đọc tem phanh

Phanh Nhật lắp theo motor 4 cực (khoảng 1.450 vòng/phút ở 50Hz) thường có mô men gấp 1,5–2 lần mô men định mức của motor. Mô men định mức tính bằng 9.550 × kW ÷ vòng/phút. Bảng dưới là cỡ phanh thường gặp theo công suất; con thật đọc tem phanh là chắc nhất.

Motor 4 cực	Mô men định mức motor	Cỡ phanh Nhật thường gặp (mã Ogura SNB)	Mô men giữ ở trục ra, tỷ số 1/30*
0.2kW	1,3 Nm	2 Nm (0.2K)	≈ 60 Nm
0.4kW	2,6 Nm	4 Nm (0.4K)	≈ 120 Nm
0.75kW	4,9 Nm	8 Nm (0.8K)	≈ 240 Nm
1.5kW	9,9 Nm	12–15 Nm (1.2K, 1.5K)	≈ 360–450 Nm
2.2kW	14,5 Nm	25 Nm (2.5K)	≈ 750 Nm
3.7kW	24,4 Nm	50 Nm (5K)	≈ 1.500 Nm
5.5kW	36 Nm	50–100 Nm (5K, 10K)	≈ 1.500–3.000 Nm
7.5kW	49 Nm	100 Nm (10K)	≈ 3.000 Nm

*Mô men giữ ở trục ra ≈ mô men phanh × tỷ số, nhưng không được vượt mô men cho phép của hộp số; tỷ số khác thì nhân lại (1/60 gấp đôi, 1/15 bằng một nửa).

Đọc tem phanh: phanh Ogura ghi mã kiểu SNB-1.5K: số trước chữ K là mô men tính bằng kgf·m, 1 kgf·m ≈ 9,8 Nm, nên 1.5K ≈ 15 Nm, 2.5K ≈ 25 Nm, 5K ≈ 50 Nm; dòng cuối ghi điện áp cuộn, ví dụ DC-90V. Phanh Miki Pulley ghi BXL-12-10: số 12 là cỡ, cặp số sau là cấp mô men, BXL-12-10 là 16 Nm, BXL-16-10 là 40 Nm theo catalog hãng. Cùng một công suất có thể gặp hai cấp phanh; cần giữ tải nặng thì chọn cấp cao hơn.

8. Máy nào cần động cơ giảm tốc có phanh, chọn phanh cho tời

Máy	Vì sao cần phanh	Cần cho bên em biết
Tời, nâng hạ, vận thăng, thang hàng	Mất điện tải không rơi, dừng đúng tầng	Tải nặng nhất, đường kính tang, tốc độ nâng
Băng tải dốc, gàu tải	Hàng không trôi ngược khi dừng	Tải trên băng, góc dốc
Cửa cuốn, cổng trượt, rèm nhà kính	Dừng đúng chỗ, không tự trôi	Khối lượng cửa, cách truyền động
Bàn xoay, máy đóng gói, máy cắt theo chiều dài	Dừng đúng vị trí, sai số nhỏ	Số lần dừng mỗi giờ, độ chính xác cần
Xe goòng, cầu trục nhỏ, máy xếp kệ	Không bị trôi theo quán tính	Khối lượng xe và tải, tốc độ

Chọn phanh cho tời, nâng hạ: tính mô men tải ở tang = trọng lượng (N) × bán kính tang (m), chia cho tỷ số để ra mô men cần ở trục motor, rồi nhân hệ số an toàn 1,5–2 mới chọn cỡ phanh. Ví dụ tời nâng 300 kg, tang đường kính 200 mm: mô men ở tang ≈ 2.940 N × 0,1 m ≈ 294 Nm. Dùng tỷ số 1/30 thì ở trục motor cần khoảng 10 Nm, nhân 1,5–2 thành 15–20 Nm: chọn motor giảm tốc 2.2kW có phanh 25 Nm là vừa (con này kéo được khoảng 370 Nm ở trục ra). Con 0.75kW phanh 8 Nm chỉ giữ được khoảng 240 Nm ở trục ra, không đủ cho tải này.

Hộp giảm tốc trục vít tỷ số lớn có tự hãm một phần, nhưng khi rung hoặc bánh vít mòn thì không tin được; tải treo vẫn phải có phanh. Với tải treo, phanh là một lớp an toàn; máy vẫn cần chọn đúng hộp số, đúng công suất. Chọn công suất và tỷ số xem thêm ở bài motor giảm tốc.

9. Cấp điện cho cuộn phanh, bộ chỉnh lưu, chạy biến tần

• Đọc tem cuộn phanh trước. Thường gặp ba loại: 200–220V xoay chiều đấu thẳng; 90–100V một chiều qua bộ chỉnh lưu (Ogura SNB chuẩn 90V DC, có loại 24V DC); 24V một chiều cho máy nhỏ chạy nguồn riêng. Cục Ogura ở mục 4 ghi DC-90V: cuộn chạy 90V một chiều, lấy qua bộ chỉnh lưu từ điện 200–220V xoay chiều.
• Chạy thẳng lưới: bộ chỉnh lưu lấy 1 pha 220V (pha – trung tính của lưới 380V) đấu cùng contactor motor, motor có điện là phanh nhả. Cuộn ghi 200V dùng điện 220V vẫn trong giới hạn chịu của cuộn.
• Tuyệt đối không cấp 380V (pha – pha) vào cuộn 200V hay bộ chỉnh lưu 220V: cháy cuộn ngay. Đây là lỗi hay gặp nhất khi tự đấu motor Nhật bãi có phanh.
• Chạy biến tần: cuộn phanh lấy nguồn riêng phía trước biến tần, không lấy ở ngõ ra biến tần (điện ra biến tần đổi tần số, cuộn phanh và chỉnh lưu không chịu được). Dùng rơ le ngõ ra "đang chạy" của biến tần để nhả phanh khi bắt đầu chạy và đóng phanh khi motor đã dừng hẳn.
• Cần dừng nhanh hơn: cắt điện phía một chiều (sau bộ chỉnh lưu) thì phanh đóng nhanh hơn cắt phía xoay chiều; bộ chỉnh lưu phải có linh kiện dập xung đi kèm.
• Motor Nhật bãi 200V: cuộn phanh cũng thường 200V, dùng chung nguồn 220V 1 pha như trên; motor chạy qua biến tần thì phanh vẫn phải đi nguồn riêng.

10. Cách thử phanh khi nhận hàng

1. Chưa cấp điện: thử xoay trục ra bằng tay hoặc cờ lê, trục khóa cứng là phanh đang ăn. Phanh có cần nhả tay thì bật cần lên, trục xoay được; thả cần ra, trục khóa lại.
2. Cấp điện chạy: nghe tiếng "cạch" nhả phanh, motor quay êm, không có tiếng rít của đĩa ma sát.
3. Ngắt điện: trục dừng gần như ngay, không quay trớn; thử 5–10 lần liên tiếp, lần nào cũng phải khóa.
4. Chạy – dừng vài lần rồi sờ đuôi motor: ấm là bình thường, nóng rát là phanh đang bó nhẹ.
5. Có tải treo: nâng tải lên lưng chừng rồi ngắt điện, tải phải đứng yên, không tụt dần.

Bên em chạy thử đủ các bước này trước khi giao và quay video đúng con hàng gửi anh chị qua Zalo nếu ở xa.

11. Phanh kêu, nóng, trôi tải: lỗi thường gặp và cách xử lý

Hiện tượng	Thường do	Cách xử lý
Motor có điện mà không quay, kêu ù	Phanh không nhả: bộ chỉnh lưu hỏng, cuộn phanh đứt, khe hở quá lớn nên hút không nổi	Đo điện vào cuộn, thay chỉnh lưu, chỉnh lại khe hở; đừng để motor kêu ù lâu, cháy cuộn motor
Phanh kêu lạch cạch khi chạy	Khe hở đĩa lớn, tấm sắt rung	Chỉnh khe hở về đúng trị số catalog (phần lớn phanh Nhật 0,2–0,5 mm)
Đuôi motor nóng, có mùi khét	Phanh bó nhẹ khi chạy (chưa nhả hết), đóng ngắt quá dày, đấu sai điện áp	Kiểm điện áp cuộn, khe hở; giảm số lần dừng hoặc chọn cấp phanh lớn hơn
Tải trôi sau khi dừng	Bố phanh mòn, dính dầu mỡ; cỡ phanh nhỏ so với tải	Vệ sinh hoặc thay bố, chỉnh khe hở; tính lại mô men theo mục 8
Máy dừng quá vị trí	Quán tính tải lớn, phanh đóng chậm	Giảm tốc trước khi dừng (biến tần), cắt phanh phía một chiều
Bộ mới không lắp vừa	Chiều dài tổng, tâm lỗ, trục ra khác con cũ	Gửi ảnh tem và kích thước lắp trước khi mua; bên em đối chiếu giúp

Bảo dưỡng: motor chạy dừng nhiều (tời, máy đóng gói) kiểm khe hở phanh 3–6 tháng một lần; băng tải ít dừng thì mỗi năm. Trước khi mở phanh phải ngắt điện và chống tải, kẻo tải tụt khi phanh được nhả.

12. Câu hỏi thường gặp

Động cơ giảm tốc có phanh giá bao nhiêu?

Hàng mới đã lắp phanh: từ 3.270.000 đ (0.4kW), con 3.7kW từ 10.200.000 đ, chưa VAT. Hàng Nhật bãi có phanh rin chỉ hơn con thường 150 nghìn (1/2HP) tới khoảng 1 triệu (7.5HP).

Động cơ giảm tốc có phanh và motor giảm tốc có thắng từ có khác nhau không?

Là một thứ. Miền Bắc gọi phanh, miền Nam gọi thắng; "thắng từ" hay "phanh từ" là chỉ cục phanh điện từ gắn ở đuôi motor.

Mua hàng mới có phanh mất bao lâu?

Khoảng 1 ngày. Hàng mới nhập về hầu như không có phanh sẵn nên bên em lắp phanh Nhật mới tại xưởng rồi chạy thử.

Lắp thêm phanh cho motor đang dùng được không?

Được, với motor có trục đuôi và nắp sau gá được phanh. Anh chị mang motor tới hoặc gửi ảnh tem và đuôi motor qua Zalo 0917 882 099 để báo giá; làm khoảng 1 ngày.

Mất điện thì phanh đóng hay mở, có giữ được tải không?

Đóng. Phanh trên motor giảm tốc là loại thường đóng, mất điện lò xo ép lại và giữ trục. Tải treo nặng thì phải chọn đúng cỡ phanh và hộp số theo mục 8.

Phanh dùng điện bao nhiêu volt?

Đọc tem cuộn phanh: thường 200–220V xoay chiều, hoặc 90V một chiều qua bộ chỉnh lưu lấy từ 220V, một số loại 24V một chiều. Không cấp 380V vào cuộn 200V.

Phanh 15 Nm giữ được bao nhiêu ở trục ra?

Khoảng mô men phanh nhân tỷ số: với tỷ số 1/30 là khoảng 450 Nm, 1/60 là khoảng 900 Nm, nhưng không vượt mô men cho phép của hộp số.

Motor có phanh chạy biến tần được không?

Được. Cuộn phanh lấy nguồn riêng phía trước biến tần và đóng mở bằng rơ le của biến tần, không lấy điện ở ngõ ra biến tần.

Phanh có hay hư không, bảo hành thế nào?

Bảo hành 12 tháng cùng motor. Thực tế phanh Nhật rất bền, gần như không hư; chỉ có bố phanh mòn dần theo số lần dừng, chỉnh khe hở hoặc thay bố là dùng tiếp.

Hộp giảm tốc trục vít có cần phanh nữa không?

Với tải nâng hạ thì vẫn cần. Trục vít tỷ số lớn tự hãm một phần nhưng không tin cậy khi rung hoặc mòn; băng tải ngang thì không bắt buộc.

13. Mua ở đâu, xem hàng ở đâu

Hàng có phanh rin và motor lắp phanh sẵn để tại cửa hàng Bình Tân, anh chị tới chạy thử đóng – nhả tại chỗ; khách xa nhận video đúng con rồi mới chốt.

• Cửa hàng: 42 Liên Khu 4-5, Bình Hưng Hòa B, Bình Tân, TP.HCM
• Cửa hàng 2: 1015 Lê Đức Anh (QL1A), Bình Trị Đông, Bình Tân
• Kho Đồng Nai: 154 Thừa Đức, xã Xuân Đường, Đồng Nai (gần sân bay Long Thành)
• Điểm Phú Mỹ: Tổ 18, KP Phước Hưng, phường Phú Mỹ, TP.HCM (đối diện KCN Gò Dầu)
• Hotline / Zalo: 0917 882 099 (Thế Hải)

TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương giao bằng xe công ty; miền Trung, miền Bắc gửi chành xe.